纽曼、倍思、宝仕利这3款支架的固定方式相同，都是用力按下夹子开关后，夹住空调出风口格栅松开就可以了。
而绿联的夹子，只是一个有夹力的开口，内部是比较硬的金属，外面包裹着一层橡胶，把开口对准出风口格栅后，直接用力怼进去就行。
所以夹住后没那么牢固，用力拉一下就会掉，用久了后，过减速带时可能就直接掉下来了。
纽曼、倍思、宝仕利的主动式夹紧方式，要比绿联的被动式夹紧方式固定得更牢。
编齿轮型结构就是手机放上支架压住下端时，两侧的夹子会被内部的齿轮带动往中间夹。
联动型结构就类似人的双臂，手机就放在双臂之间，两个肘关节就是夹紧手机的点。
但当我用手去摇晃手机时，发现并不是那么回事，手机上端很稳固，但下端等于没有固定，摇晃得非常厉害。
不过还好没有出现前后松动的情况，所以车开起来后，手机会不停的磕碰支架发出噪音。
但是可能夹子太宽，前后松动有些明显，所以在急加速或急刹车时，手机会前后晃动厉害，磕碰的噪音自然也会有。
大就是不一样！夹得是真的紧，用手前后摇晃，支架跟着动了，手机都没出现松动。
左右前后虽然有些晃动，但是手机被支架的夹子限制住了，不管是急加速还是急减速，手机都不会掉下来。
但苹果11放上去还是夹得非常稳的，用手摇晃，前后左右也没有很多的活动空间，所以夹紧效果还是很不错的。
但是，由于手机确实大了点，导致手机上端没有支撑点，所以手机前后有些晃动，但是不会产生磕碰噪音。
由于手机太小太轻的原因，夹子压根无法夹住手机，放在支架上，关个车门可能手机就掉下来了。
但苹果11放上去后，只能说刚好夹紧，虽然左右都没有什么晃动，但是受联动式结构的影响，手机必须靠住手机支架才能稳住。
因为两侧夹紧的点在手机的下端，就导致左右夹得非常紧，但前后晃动很厉害，手机磕碰支架产生的噪音也很大。
我特地在手机上下载了一个水平仪App，点开App后把手机放在4款手机支架上，走相同的道路。
倍思、宝仕利在0～60km/h直线加速时，y轴的数据变化很大，就说明手机前后晃动很大。
但是可以看出，联动型的宝仕利手机支架，晃动幅度是最大的，达到了25度的晃幅。
比较简约耐看，而且体积也小，但可能是中看不中用，因为它在稳定性测试中成绩可以说是最差。